免费论文摘要：木桩对地下铁路车站构造地动相应的感化领会

          跟着都会化的兴盛，地下铁路动作一种便利的交通办法有着俭朴地盘和通勤功夫的极大上风。迩来频发的地动向咱们表白，安排不妥的地下构造在人丁稀疏的地域大概形成重要的职员和财经丢失。所以，地下构造的抗震领会应遭到更多的关心。正文开始对已有的地下铁路车站振荡台考查举行有限元模仿，考证了正文有限元数值模仿本领的精确性。而后经过数值模仿对辨别岛式地下铁路车站抗震本能，以及临近木桩对地下铁路车站地动相应的感化发展深刻体例的接洽，进一步举行了木桩的参数领会，即：地下铁路车站与木桩间距、笔直于地下铁路车站平面目标的桩间距、木桩长度变革对地下铁路车站地动相应的感化。并接洽了地动波的各别输出：水平川震波输出，竖向地动波输出，啮合地动波斜入射对岛式地下铁路车站地动相应的感化。博得以次重要论断： （1）地动相应比静力领会应力减少明显，更加是辨别岛式地下铁路车站构造的拱脚处，中板与侧墙接壤处以及墙脚处。在抗震安排中，那些场所须要中心巩固。 （2）临近木桩会惹起地下铁路车站在地动相应下应力的变革，而木桩和地下铁路车站动工的各别程序会对车站地动相应爆发各别的感化。木桩先生存的情景下，地下铁路车站构造竖直目标应力，及大普遍点处的程度目标应力值有减小的趋向。木桩后生存时，地下铁路车站要害场所处应力值增大20%~30%，需对地下铁路车站构造采用加固办法。 （3）跟着地下铁路车站与木桩间距的增大，在木桩后生存的情景下，地下铁路车站构造应力增大百分比均有渐渐减小的趋向。而在木桩先生存时，地下铁路车站应力变革并不只调，生存拐点；当桩间距为两倍的本质桩距时，在木桩后生存的情景下，车站构造应力值在地动相应下有减小的趋向。木桩先生存时，车站拱脚和墙脚处应力值明显减小，对车站构造的其余部位应力感化不大；增大桩长后，变换了地下铁路车站的应力散布，应力最大处出此刻中板与侧墙接壤处（应力增大1.5倍）。 （4）三种办法的地动波输出下应力值有明显分别，墙脚处商量啮合地动波的斜入射比仅在水平川震波效率下应力值增大9.9%，商量啮合地动波的斜入射是有需要的。

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