免费论文摘要：宇航发效果喷嘴结焦积碳感化成分及控制本领接洽

焦化和积碳是燃料在氧气和金属的催化下发生氧化、热解、裂解、脱氢、结焦和聚合等一系列反应而产生的。航空发动机结焦积碳现象严重影响飞机的飞行安全和使用寿命。目前，发动机结焦积碳问题已引起世界航空强国的广泛关注，但并未从根本上解决这一问题。为从根本上解决航空发动机结焦积碳问题，本文首先分析了与燃料直接接触的母材金属材料的表面粗糙度、表面成分和界面张力对结焦积碳的影响。 .得出结焦积炭随着金属基材表面粗糙度的增加而增加；金属基材的表面成分也会影响焦化积碳。 Ti及其氧化物不产生催化焦化；在静态燃烧实验中，结焦量和积碳量与金属基材表面处理后的界面张力有关。界面张力越大，结焦量和积碳量越小。选用航空发动机高温金属材料GH605试件作为试样，采用化学强氧化-阴极还原法和直流反应磁控溅射技术对试样表面进行改性。采用扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDS）、X射线衍射仪（XRD）和膜厚测量仪对表面改性后的样品进行表征。得出的结论是，两种方法分别成功地在样品表面制备了氧化铬薄膜和二氧化钛涂层。采用“称重法”研究了表面改性对航空煤油热稳定性的影响，并利用实验室自制的高温燃烧装置对表面改性样品的静态结焦和积碳进行了评价。得出的结论是，本研究选择的表面改性处理方法有效地降低了具有良好的抗结焦和积碳效果，最大结焦抑制率达到61.54%。其中，化学强氧化-阴极还原制备氧化铬薄膜的最佳工艺条件为强氧化温度80℃，强氧化时间20min，还原电压10V，还原时间24min。直流磁控溅射制备的氧化钛涂层中O2/Ar的最佳分压比为8/32和10/20。利用优化后的工艺，对三个实际的航空发动机喷管零件进行表面改性，并对表面处理后零件的表面形貌、表面成分、相和接触角进行表征。该方法的防结焦积碳性能。

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