免费论文摘要：牵引交战网行波妨碍测距本领的接洽

    截至到暂时，世界高速铁路通车历程高达1.6万正线公里，居寰球第一位。跟着高科技的兴盛，新颖列车运转速率特殊快，列车发车间隙较短（最短3秒钟），而交战网动作电气化铁路牵引供电体例的要害构成局部。将牵引交流电供给给火车头运用，又保护风力火车头不妨成功的从一端滑到另一端。当交战网爆发断线妨碍时，铁路输送阻碍，重要感化输送安定。经过这几年对京天津城际妨碍抢修延时创造，铁路每停止运输1秒钟丢失高达100万元之上。所以，当爆发接地妨碍时，索取妨碍标识并赶快精确的搜索到妨碍点对抢修送电至关要害，而故标引导的精确性径直联系着抢修功夫的是非。以是，妨碍点的搜索至关要害。   长久此后，国表里的接洽职员提出了多种铁路妨碍测距道理和本领，更加是跟着计划机及通讯本领在风力体例中的普遍运用以及牵引供电体例自己机动化程度的连接普及，经过对已有的行波法测距道理的领会可知，行波法妨碍测距本领与其余测距本领比拟不只具备测距精度高的便宜，并且受气象感化。以是，正文采用了行波测距法举行接洽，中心从行波的爆发道理、振动方程、传递进程等对行波测距法举行了接洽。    经过运用仿真软硬件MATLAB/ATP，辨别举行了单相、两相、三贯串地妨碍举行仿真，仿真截止表白：直接供应、直接供应加回暖的供电办法因为线路大略，容易行波型号的传递，不妨沿用行波法举行测距；对AT供电办法下接地妨碍举行仿真领会截止表白：固然AT供电办法中生存自耦变压器，然而对于行波旗号来说十分于短路，不感化行波旗号的传递，故不妨沿用行波法测距。    按照现有行波测距本领的领会可知：A型运用单端妨碍测距安装举行妨碍点的搜索，属于单端测距本领。B型测距属于双端测距本领，须要运用双端摆设对妨碍消息举行丈量，入股较高。C型经过向妨碍点发送脉冲旗号举行妨碍测距，因脉冲旗号已知，索取比其余本领大略。D型测距与B型一致，属于双端测距，丈量摆设较多，入股较大，然而因为借助的GPS旗号计时，不妨俭朴通道入股。E型运用重合闸对妨碍重量举行测距，然而易遭到合闸功夫丈量精确度的控制。F型测距运用在分闸功夫向线路中放射的脉冲旗号举行妨碍测距。    贯串已有的行波法妨碍测距道理的特性，正文采用A型+D型归纳测距本领举行妨碍测距安装的安排，中心从高速数据搜集单位、中心处置器、GPS同步时标体例硬件的采用到软硬件总安排框图、DSP通路、中心处置单位、GPS同步时标体例等步调的编写举行了安排。    正文在对四种供电办法引见的普通上，经过对行波爆发、传递等普通表面接洽，贯串六种测距本领，运用MATLAB/ATP仿真软硬件对直接供应、直接供应+回暖、AT供电办法爆发的接地妨碍辨别举行了仿真，并在杨柳青变电所与天津北开闭所全长45.2公里的线路长进行了实地考查考证。截止表白：直接供应、直接供应+回暖、AT供电办法下不妨沿用行波法举行妨碍测距，BT供电办法不许沿用行波法举行妨碍测距。

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