免费论文摘要：公共汽车减振器液固啮合的数值领会

正文运用计划流膂力学CFD软硬件FLUENT，运用 湍流模子、VOF本领、动网格、Body Force Weighted分割方法、PISO速率和压强的啮合处置本领及六面体构造网格和四周体非构造网格两种对减振器在收缩路途各别俭朴阀（流利阀和收缩阀）开度下鞲鞴速率V为0.393m/s工况下的其里面流场举行了数值模仿。开始，应用UG创造流利阀和收缩阀各别开度下的减振器流体域模子，用ICEM举行网格分别，运用FLUENT辨别对俭朴阀各别开度下的流场举行数值模仿，用ANSYS对阀片变形举行试验考证及对俭朴阀变形举行领会。接洽了在各别的俭朴阀（流利阀和收缩阀）开度下减振器里面流体的震动情景，领会了鞲鞴总成所受的力（即减振器阻尼力）、俭朴孔处的速率变革及俭朴阀左右外表平衡压差，并用有限元对俭朴阀变形举行了计划领会。对俭朴阀各别开度下的减振器流域模仿截止表白，俭朴阀片的开度对减振器的阻尼个性有着要害的感化。在收缩路途，流利阀和收缩阀的开度越小，鞲鞴总成上输入的力（即阻尼力）、流利阀及收缩阀左右外表平衡压差及俭朴孔处的速率就越大。个中，流利阀左右外表平衡压差对于流利阀和收缩阀较小开度变形的变革比拟敏锐，较大变形的变革对其的感化较小。收缩阀左右外表平衡压差受流利阀开度变革感化的幅度不大，变革比拟平静；当收缩阀开度在较小范畴变革时，对收缩阀左右外表平衡压差的感化比拟大，而开度在较大范畴变革时的感化比拟小。由流体领会可知，流利阀开度为0.1mm，收缩阀开度为0.03mm工况时，此工况下模仿出的阻尼力为3100N，与试验数据3040N缺点为0.98%，缺点较小，满意工程须要。运用此工况卑劣体模仿获得的数值，运用ANSYS对俭朴阀（收缩阀和流利阀）阀片变形举行等量厚薄和交战的变形领会。

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