免费论文摘要：高速列车底部流场数值模仿领会

跟着列车速率的连接普及，由道床外表道砟飞溅和为优化列车底部摆设气动阻碍等题目惹起的高速列车底部气氛能源学题目越来越超过，遭到人们的普遍关心。本文华用流体领会软硬件FLUENT，经过数值求解 N-S 方程，从底部震动样式动身，对在有道砟与无道砟路况情况下，列车明线、横风情况下运转的高速列车底部气氛能源学个性举行了体例的接洽。个中，在无道砟路况下对列车明线及横风情况下单车运转的底部流场合做的数值模仿，遏制方程为三维不行压N-S方程，并采用k-wSST湍流模子。计划中，运用一阶顶风本领分割遏制方程，沿用SIMPLEC方法计划压力场与速率场的啮合。而对有道砟路况下列车明线单车运转的底部流场合做的数值模仿，则沿用了多孔介质模子模仿道砟的连通效力。 开始，转向架动作列车底部的重要元件之一，必定对底部震动有着要害感化。所以采用两种计划模子比较领会列车在明线单车运转时转向架对底部震动的效率。截止表白，转向架对底部震动有着明显感化。车上与第一个转向架彼此干预产生的轮子之间的涡系构造对道床外表压力散布的感化与道砟的飞溅有着出色接洽。其余，转向架及列车尾部的旋涡构造明显减少了列车气动阻碍。 其次，正文领会了横风情况下列车底部震动个性。截止表白，震动辨别在列车背风面下部及上部的边际爆发辨别，在有转向架处置离更为重要。横风对底部道床外表压力散布感化很大，个中道床外表负压极值出此刻Y=+0.9m邻近的纵轴线上，横风还使得背风面包车型的士转向架中的震动表露大涡与小涡的彼此效率。 再次，实车考查表明道床下道砟中的连通效力对高速列车底部流场有着不行忽略的效率，数值计划中惟有充溢商量到道砟的多孔物理属性成分的感化，本领更为如实的模仿高速列车底部流场。所以正文领会了对道砟沿用多孔介质模子的高速列车底部流场的个性，并经过和实车考查的比较来矫正多孔介质模子参数。接洽创造：用多孔介质模子能很好的模仿轨迹道砟的连通效力，使得压力幅值逼近于实车考查数据，同声对流场的总体趋向没有实质的变换；并经过和实车考查的比较创造，多孔介质参数 取 量级，更能精确的数值计划高速列车底部流场。 结果，正文由之上获得的数值和实车考查截止，从道床外表负压和道砟限制负压梯度散布两种道砟飞溅的机理动身，定量的领会了道砟飞溅的大概性。

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