免费论文摘要：地道穿梭对既有地下铁路车站构造力学本能感化领会

正文以产业化工程输水隧洞下穿地下铁路5号线五棵松地下铁路站工程为接洽后台，运用ABAQUS巨型有限元领会软硬件辨别创造了各别埋深前提下，输水隧洞穿梭车站前后的车站-土体三维模子以及车站-地道衬砌-土体三维模子。经过静力计划和时程领会的截止，接洽了五棵松地下铁路站和产业化工程双输水地道之间的彼此效率联系。截止表白：（1）因为地道的下穿，车站下方土体爆发沉降，引导车站爆发应力重散布和沉降变形。在较遥远下穿时，车站会有微弱的上浮，当下穿到隔绝车站大概10m安排时，车站底板发端展示鲜明的沉降，且沉降幅度比拟大，实足下穿后，最大沉降到达7.83mm，地道下穿过车站之后，跟着地道的连接开挖，车站的沉降渐渐减小，最后趋于宁静。（2）地道开挖进程中，会形成车站中柱展示较大的应力变革，最大应力值到达15.13MPa，胜过了C30混凝土的抗压强度安排值，所以在本质工程中，应付地下铁路车站中柱采用相映的加固办法。（3）以车站纵向中轴为对称，在安排各25m的范畴内，地道的下穿对车站的感化较大。所以，在此阶段，应巩固各测点的监测和动工进度的遏制，提防车站展示较大的沉降变形。（4）地道隔绝车站越近，地道在车站邻近下穿时，形成车站底板的沉降量越大；但是，隔绝越近地道自己对车站的反沉降效率也越鲜明。所以，在本质决定埋深时，应商量两者归纳效率的功效来决定。 （5）能源效率下，埋深的变换对构造自振频次的感化不大，但地道的生存使构造的自振频次有鲜明的普及，普及幅度为28.57%。同声，计划开挖后模子的品质减少了0.0013%，以是由刚度的计划公式不妨确定车站的完全刚度大概普及了28.57%，进而说领会地道的生存普及了车站抗震本能。正文以产业化工程输水隧洞下穿地下铁路5号线五棵松地下铁路站工程为接洽后台，运用ABAQUS巨型有限元领会软硬件辨别创造了各别埋深前提下，输水隧洞穿梭车站前后的车站-土体三维模子以及车站-地道衬砌-土体三维模子。经过静力计划和时程领会的截止，接洽了五棵松地下铁路站和产业化工程双输水地道之间的彼此效率联系。截止表白：（1）因为地道的下穿，车站下方土体爆发沉降，引导车站爆发应力重散布和沉降变形。在较遥远下穿时，车站会有微弱的上浮，当下穿到隔绝车站大概10m安排时，车站底板发端展示鲜明的沉降，且沉降幅度比拟大，实足下穿后，最大沉降到达7.83mm，地道下穿过车站之后，跟着地道的连接开挖，车站的沉降渐渐减小，最后趋于宁静。（2）地道开挖进程中，会形成车站中柱展示较大的应力变革，最大应力值到达15.13MPa，胜过了C30混凝土的抗压强度安排值，所以在本质工程中，应付地下铁路车站中柱采用相映的加固办法。（3）以车站纵向中轴为对称，在安排各25m的范畴内，地道的下穿对车站的感化较大。所以，在此阶段，应巩固各测点的监测和动工进度的遏制，提防车站展示较大的沉降变形。（4）地道隔绝车站越近，地道在车站邻近下穿时，形成车站底板的沉降量越大；但是，隔绝越近地道自己对车站的反沉降效率也越鲜明。所以，在本质决定埋深时，应商量两者归纳效率的功效来决定。 （5）能源效率下，埋深的变换对构造自振频次的感化不大，但地道的生存使构造的自振频次有鲜明的普及，普及幅度为28.57%。同声，计划开挖后模子的品质减少了0.0013%，以是由刚度的计划公式不妨确定车站的完全刚度大概普及了28.57%，进而说领会地道的生存普及了车站抗震本能。

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