免费论文：公共汽车加快行驶时气动阻碍个性及气动噪声的接洽

正文阐明了公共汽车加快行驶时气动阻碍及气动噪声的接洽的要害意旨，以及相关数值计划和缓动噪声的表面常识，而且运用计划流膂力学软硬件FLUENT对舱背式卧车加快进程中的非定常外流场及车外某接受点处的气动噪声举行了数值计划和领会。 开始用CAD软硬件UG创造无行装架和带行装架比例尺卧车模子，沿用六面体构造网格、无滑移疏通大地边境前提、辨别式求解器的隐式解法和SIMPLE速率－压力啮合处置本领。计划出了各别速率及加速率情景下无行装架模子的气动阻碍。截止表白某一速率和加速率情景下的气动阻碍重要与现在的速率和加速率相关，其余成分对它的感化较小，并经过两次线性拟合，得出阻碍与速率及加速率的计划公式，该公式不妨径直计划出公共汽车在加快行驶时在某一速率和加速率值下的气动阻碍。 其次辨别在以次三种行驶情景下对这两种公共汽车模子举行计划：无行装架和带行装架模子均以35m/s匀速行驶及带行装架模子以25.5m/s匀速行驶。计划分三个阶段举行：第一阶段（定常流场计划阶段）沿用k-ε湍流模子，第二阶段（非定常流场计划阶段）沿用k-ε湍流模子，第三阶段（脉动流场计划阶段）沿用大涡模仿湍流模子。结果按照矢量图和压力散布图，对接受点处的风速、压力、脉动压力、声压级及总声压级举行领会，接洽各别行车速度和有无行装架情景下对接受点处脉动流场和缓动噪声的感化。截止表白，行车速度越大，接受点处风速越大，压力越小，脉动压力的脉动幅度越大，在每个频次上所对应的声压级基础上越大，总声压级也越大；在同一条龙驶情景下，带行装架模子比无行装架模子接受点处风速低、在每个频次上所对应的声压级大、总声压级高。

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