免费论文：非悠长三角翼气动个性接洽

低雷诺数气动构造情势和对遨游情况的符合本领是微型遨游器(MAVs, Micro-Air-Vehicles)安排进程中须要商量的要害题目。正文从MAVs的平面形势、弹性和来流干预对构造气动个性的感化动手，领会了低雷诺数下各别平面构造的气动个性、绕流构造的兴盛、雷诺数对构造气动个性的感化以及弹性翼的振荡与气能源之间的联系，齐头并进一步接洽了来流干预对各别后掠三角翼气动个性的感化及其机理。 接洽创造后掠角是感化构造气动个性的要害参数。跟着后掠角的增大，升力线斜率越来越大，后掠角大于56°后升力线斜率趋于常值。低雷诺数下，小后掠构造的气动个性较好。在本试验接洽的前提下，26°后掠的切尖三角翼归纳气动功效最好，失速个性较好，具备较大的浸湿表面积和较小的零升阻碍系数，利于于减少MAVs的灵验载荷和灵活本能。平淡后掠构造的失速个性较差，大后掠构造的阻碍较大。数值模仿截止表白：跟着后掠角的增大，后缘绕流构造的变革顺序如次：横向后缘涡->较弱的一对后缘涡->较强的一对后缘涡。同声，侧缘涡越来越弱，在后掠角大于45°后，后缘涡对侧缘震动的感化减少，侧缘的绕流没辙在上翼面产生会合涡。跟着攻角的增大，侧缘涡涡核与上翼面包车型的士隔绝越来越大，侧缘涡对上翼面震动感化越来越小，直至消逝。0°后掠构造的绕流构造特出，跟着攻角的增大，后缘绕流构造变革顺序为：横向后缘涡->辨别泡->电钻涡。 雷诺数较大时，弹性翼具备增升和延迟失速的功效。在本试验范畴内，雷诺数越大，这种功效越明显。在增升攻角范畴内，弹性翼爆发高频、高能、高速、大加速率和小振幅的振荡，且振荡主频为二阶阻碍称模态的频次。 弹性具备革新三角翼失速个性和增升的本领。跟着弹性的减少，弹性翼的最大升力系数普及，失速攻角延迟，增升范畴减少，且弹性越大增升的本领越强。接洽进一步创造二阶对称和阻碍称模态频次是增升和延迟失速的需要非充溢前提，振荡还须为高能、高频、高速、大加速率和小振幅的振荡，才可到达增升和延迟失速的功效。二阶对称和阻碍称模态的振型表白，此机会翼后缘振荡表面积较小，振幅较大，便于能量会合，利于于对后缘绕流举行鼓励，巩固后缘震动的能量，这大概是形成这两个模态均具备增升效率的要害因为之一。 来流干预对各别后掠三角翼气动个性的感化各别。上流圆柱干预不妨革新中型小型后掠三角翼的失速个性，后掠角为25°时，在较小攻角下还表露确定的减阻功效，但对悠长三角翼而言，情景则截然差异，介入圆柱干预后其失速个性逆转。外表油流试验和数值模仿截止均表露，对于25°后掠的三角翼而言，干预圆柱的尾迹不妨贬低背风面包车型的士吸力系数，引导压差阻碍贬低，在较小攻角下三角翼的总阻碍贬低。较大攻角时，上流干预圆柱零落的涡量不妨加入三角翼的后缘涡涡核，三角翼后缘涡的涡量巩固，不妨控制后缘涡分割，减小回暖区，灵验延迟失速，革新失速个性。后掠为40°时，在上流介入干预圆柱不妨革新三角翼失速个性，机理与25°后掠时的沟通。对于后掠为70°的悠长三角翼而言，介入干预圆柱后，三角翼背风面吸力系数和顶风面压力系数均贬低，形成升力系数低沉，失速个性变差。

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